Pan fyddwch chi'n eistedd mewn cerbyd ynni newydd, mae'r sedd yn addasu'n awtomatig i'ch safle rhagosodedig, mae'r aerdymheru yn darparu aer ar y tymheredd perffaith, mae sgrin consol y ganolfan yn cylchdroi yn dawel i'ch wynebu, ac mae dolenni'r drws yn dod allan yn awtomatig. Y tu ôl i'r gweithredoedd hyn sy'n ymddangos yn syml mae "prif gymeriad anweledig": y modur heb frwsh.
Diffinnir moduron di-frwsh modurol yn benodol fel moduron cryno gyda phŵer allbwn fel arfer o dan ychydig gannoedd o wat. Maent wedi'u dosbarthu'n eang ar draws tri phrif faes y cerbyd-y trên pwer (system gyriant trydan), siasi, a chorff-yn ogystal ag mewn amrywiol ategolion. Yn union faint o'r moduron hyn sy'n cael eu gosod mewn un cerbyd ynni newydd? Yr ateb yw: llawer mwy nag y gallech ddychmygu.
I. Defnydd Fesul Cerbyd: Amrediad o 20 i Dros Gant
Mae nifer y moduron di-frwsh a ddefnyddir mewn cyfrannedd union â dosbarth y cerbyd. Yn ôl ystadegau'r diwydiant:
Mae gan sedanau safonol o leiaf 20 i 30 o foduron di-frwsh, tra bod angen 60 i 70 ar gyfer sedanau moethus pen uchel, neu hyd yn oed dros gant. Yn fyd-eang, nifer cyfartalog y moduron di-frwsh fesul cerbyd oedd 41.8 yn 2024 a rhagwelir y bydd yn codi i 53.1 erbyn 2029. Yn Tsieina, y cyfartaledd oedd 49.4 yn 2024 a disgwylir iddo gyrraedd 64 erbyn 2029.
Mae cerbydau ynni newydd yn defnyddio llawer mwy o foduron di-frws na cherbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol. Pam? Oherwydd bod gan gerbydau ynni newydd fwy o alw am foduron yn eu systemau gyrru, rheoli ynni, a swyddogaethau ategol, ynghyd â lefelau uwch o fuddsoddiad mewn cudd-wybodaeth ac awtomeiddio.
II. Pedair System Gymhwyso Fawr ar gyfer Moduron Di-Frws Modurol
Gellir dosbarthu'r moduron di-frwsh a geir mewn cerbydau ynni newydd yn bedwar prif sector: y trên pŵer, system siasi, system y corff, a thalwr deallus.
(I) System Powertrain
Dyma "bwerdy" y cerbyd ynni newydd. Yn wahanol i gerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, mae'r system gyriant trydan yn dibynnu llawer mwy ar foduron di-frwsh:
Modur prif yrru: Y ffynhonnell pŵer graidd ar gyfer gyrru cerbydau (1 neu 2 uned fel arfer).
Modur rheoli trawsyrru awtomatig: Yn rheoli'r mecanwaith symud gêr. Pwmp olew trydan: Cylchrediad iro ac oeri ar gyfer echelau gyriant trydan.
Pwmp dŵr trydan: Cylchrediad oerydd ar gyfer pecyn batri a rheolaeth thermol modur trydan.
Modur ffan oeri: Awyru ac afradu gwres ar gyfer rheiddiaduron a phecynnau batri.
(II) System Siasi
Mae'r siasi yn un o'r meysydd sydd â'r dwysedd uchaf o gymwysiadau modur di-frwsh modurol, sy'n cynnwys trin cerbydau, brecio ac ataliad:
Modur llywio pŵer trydan: Yn darparu cymorth llywio; mae cywirdeb yn effeithio'n uniongyrchol ar gyflymder ymateb llywio.
Modur brêc parcio electronig: Yn galluogi'r swyddogaeth brêc parcio electronig.
Brêc{0}}gan-fodur gwifren: Yn disodli brecio hydrolig traddodiadol; amser ymateb yn llai na 200 milieiliad.
Modur pwmp atal aer: Yn gyrru'r cywasgydd aer i addasu uchder taith cerbyd.
Modur lifft hydrolig siasi: Yn gweithredu codi olwynion annibynnol ar gyfer systemau atal gweithredol.
Modur ABS: Yn rheoli'r System Brecio Gwrth-gloi.
(III) Cysawd y Corff
Mae moduron di-frws yn system y corff yn trin amrywiol swyddogaethau cyfleustra:
Modur codi ffenestr: Yn pweru codi a gostwng trydan y pedair ffenestr ochr.
Modur addasu sedd: Yn galluogi-addasiadau cyfeiriadol aml (blaen-yn ôl, fertigol, ongl cynhalydd cefn, ac ati).
Modur sychwyr: Yn gyrru sychwyr ffenestr flaen a chefn.
Modur tinbren trydan: Yn awtomeiddio agor a chau'r boncyff/giât codi.
Ochr drydan-modur drws agor: Yn gyrru drysau llithro neu ddrysau gwylanod.
Modur handlen drws fflysio: Yn ymestyn dolenni drws cyfwyneb yn awtomatig.
Modur addasu drych rearview: Yn addasu ongl drychau rearview trydan.
Modur to haul trydan: Yn rheoli agor a chau'r to haul.
(IV) System Talwrn Deallus
Y talwrn deallus yw'r sector sy'n tyfu gyflymaf ar gyfer moduron di-frwsh modurol mewn cerbydau ynni newydd:
Modur cylchdroi sgrin consol y ganolfan / lifft: Yn addasu ongl sgrin a lleoliad.
Modur fflip HUD: Yn addasu ongl y sgrin Arddangos Pen -Up.
Modur fent aer trydan: Yn addasu cyfeiriad llif aer fentiau A/C yn awtomatig.
Tylino sedd neu fodur awyru: Pwerau swyddogaethau cysur sedd.
Modur addasu olwyn llywio: Yn galluogi addasiad trydan pedair ffordd i'r olwyn llywio.
Modur rheoli goleuadau amgylchynol: Yn gyrru cydrannau goleuadau amgylchynol symudol. O ran seddi yn unig, mae amrywiadau mewn ymarferoldeb addasu yn golygu bod systemau seddi trydan fel arfer yn defnyddio pedwar modur heb frwsh, gyda'r cyfrif yn cyrraedd cymaint ag wyth mewn rhai ffurfweddiadau.
III. Tueddiadau Technolegol: Symudiad Cynhwysfawr o Moduron Wedi'u Brwsio i Foduron Heb Frws
Yn oes cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, moduron DC wedi'u brwsio oedd y safon, gan bweru swyddogaethau sylfaenol fel sychwyr windshield, cefnogwyr oeri, a ffenestri pŵer. Fodd bynnag, wrth i gerbydau ynni newydd fynnu lefelau cynyddol uwch o effeithlonrwydd ynni, dibynadwyedd a gweithrediad tawel, mae moduron DC di-frwsh yn disodli'u cymheiriaid wedi'u brwsio yn gyflym.
Diolch i'w heffeithlonrwydd uchel, eu bywyd gwasanaeth hir, a'u lefelau sŵn isel, mae moduron di-frwsh wedi dod yn ddewis prif ffrwd ar gyfer cymwysiadau megis addasu seddi, ffenestri pŵer, Electric Power Steering (EPS), a phympiau dŵr electronig. Ym maes actiwadyddion siasi, mae moduron cydamserol magnet parhaol a moduron DC di-frwsh yn esblygu tuag at ddwysedd pŵer uwch, mwy o integreiddio, a galluoedd rheoli deallus.
